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▼あすかさん：
>▼masunobuさん：
>>「竹原架橋 １，０００億円（推定）や
>> 明石・岡村架橋 ８０億円（推定）は、
>> できればやっていただきたいけれども、国も県もそして地元もお金が
>> ないので、大崎上島町民としても行政の節約にぜひ協力したく、
>> 知恵をしぼって、代替案を考えてみました。」
>>
>>という論法で、あずまのもたかさんのいわれる深夜フェリー運行が
>>年間数千万ぐらいのコストでできるのであれば、やってみる価値はありますね。
>>
>>なんとか試験・調査というかたちででもできないのでしょうか。
>>国土交通省の事業でないのかなあ
>>「（仮）離島・山間地等交通問題改善対策検討調査（試験）事業」というような
>>事業ですね。
>>
>> フェリーの深夜運航は客がいなければ、止めることもできますが、
>>橋は造る途中でやめるということはできないですからね。
>>
>>
>> なお、橋の工事費は、ネットで検索して調べた
>>安芸灘大橋（５００億円）、豊浜大橋（６０億円）を参考に
>>勝手に推定しました。
>>
>
>ちょっと違う切り口です。
>
>深夜運航を行うのに１ヶ月２５００万円かかるとどこかで書いているのを見ましたが、本当でしょうか？
>日割りすると８０万円強になると思いますが、はたして１日にそんなにかかるでしょうか？
>フェリーに乗ってる人は３人、切符販売が２人（竹原、島各１）、陸上誘導が２人（竹原、島各１）、合計７人です。
>フェリーを動かすための費用がどれくらい必要かはわかりませんが、素人目にはとても１日８０万円もかかるとは思えません。
>
>回りくどい言い方になりましたが、私が言いたいのは町の補助で深夜運航は可能なのではなだろうかということです。
>
>少なくとも試験運航をしてみる価値は十分あると思うのです。
>フェリーがだめでも高速船だけ運航するとか、方法はいくらでもあると思うのですが。
少し、グチらせてください。
わたしの所感ですが・・・企業なので致し方ありませんが、
東野−竹原ルートの運賃って高く感じませんか！？
所要時間２５分の東野−竹原ルートにおいて、５ｍ未満の乗用車の運賃が、
片道２５００余円。往復したら５０００超円。
近隣の他のルートに比べたら、割高感が否めません。
フェリーも結構な頻度で新造になっていて、そして、古くなったフェリーは
別のルートにまわされて使われています。
最も儲かっているルートに、新造を投入しているでしょうから、
もしかしたら、その企業のよそのルートの赤字を大崎上島の皆さんが
負担させられているのかもしれませんねぇ。。
多分、企業にとっては、利用者から何の不満も訴えもなく、
おいしいドル箱路線に感じているのではないでしょうか？
このたび誕生した「かみじまの風」が事業を起こして下さったら
うれしいですねぇ。。NPOですからぁ。
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